这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许(yěxǔ)是其一种态度。

印度航空当地(dāngdì)时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机(fēijī)坠落(zhuìluò)后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走(dàizǒu)了几十人的性命！

工作人员(gōngzuòrényuán)抬走遇难者尸体

这(zhè)一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即(lìjí)全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的(de)“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家(zhuānjiā)在印度电视节目(diànshìjiémù)中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈(wújīzhītán)”。

一方面，哪怕印度的(de)机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击(zhuàngjī)，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个(liǎnggè)引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也(yě)绝不可能如此硬摔(shuāi)到地面！

随后即有央视采访中国的(de)航空专家，分析(fēnxī)认为很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难机上(jīshàng)唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现(chūxiàn)技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机(fēijī)的操纵(cāozòng)系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有(méiyǒu)推力、无法离地(dì)”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降(xiàjiàng)，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的(de)具体原因，还有待进一步(jìnyíbù)调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即宣布(xuānbù)787飞机全球停飞。

这与(yǔ)此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还(hái)遭到更为严厉(yánlì)的对待。

一度(yídù)，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列(xìliè)客机设计“失败(shībài)”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营的(de)(de)飞机，在2013年遭逢大事(dàshì)。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内(nèi)接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么(wèishénme)当时出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日）相关分析(fēnxī)文章(wénzhāng)中，提到了墨菲定律。

美国一(yī)空军基地的墨菲上尉在(zài)研究事故中发现(fāxiàn)：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在(zài)印巴空战中落于(yú)下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度(yìndù)客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的(de)情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏着许多雷(léi)吗(ma)？

我(wǒ)总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十(shí)来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假(zàojiǎ)，到地铁(dìtiě)“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况(qíngkuàng)。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败(shībài)走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这(zhè)架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料(bàoliào)：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班(hángbān)，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调(kōngtiáo)失灵和客舱系统异常。

“就(jiù)在它起飞失事两小时前，我还(hái)在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常工作(gōngzuò)，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯(dēng)都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是(suànshì)命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班(hángbān)，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部(nèibù)故障总爆发，会如何？

在人类航空(hángkōng)历史上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后(hòu)，英国人首先发展出喷气式大型(dàxíng)客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属(jīnshǔ)疲劳，飞机不到设计寿命(shòumìng)就空中解体。

人类为了(wèile)航空事业发展，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发的(de)喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类现有的科技(kējì)能力，完全(wánquán)可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看(kànkàn)美国总统特朗普说：

“印度是个(gè)大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心(zhēnxīn)帮助印度(yìndù)。

当然，特朗普所说，是(shì)美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃(bó)。反正在二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起(juéqǐ)。

但如今，波音恐怕必须面对(miànduì)重重压力，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是(shì)其一种态度。